Damen Schelde Naval Shipbuilding - Bewerkingsoverzicht

W. van Gorsel op 25 jul 2025 om 07:07

2025-07-25T07:07:23Z

← Oudere versie		Versie van 25 jul 2025 07:07
Regel 177:		Regel 177:

	[[category:scheepvaart]]		[[category:scheepvaart]]
	~~[[category:bedrijven]]~~
	[[category:Economie en bedrijven]]		[[category:Economie en bedrijven]]
	[[category:Industrie]]		[[category:Industrie]]

W. van Gorsel op 16 apr 2025 om 09:29

2025-04-16T09:29:38Z

← Oudere versie		Versie van 16 apr 2025 09:29
Regel 179:		Regel 179:
	[[category:bedrijven]]		[[category:bedrijven]]
	[[category:Economie en bedrijven]]		[[category:Economie en bedrijven]]
			[[category:Industrie]]

W. van Gorsel op 16 apr 2025 om 09:28

2025-04-16T09:28:46Z

← Oudere versie		Versie van 16 apr 2025 09:28
Regel 1:		Regel 1:
	~~{{Infobox~~
	~~\| above =Damen Schelde Naval Shipbuilding,~~
	~~voorheen Koninklijke Maatschappij De Schelde B.V.~~
	}}

	[[Bestand:Damen.png\|thumb\|right\|250px\|Logo van Damen Schelde Naval Shipbuilding]]		[[Bestand:Damen.png\|thumb\|right\|250px\|Logo van Damen Schelde Naval Shipbuilding]]
	[[Bestand:Schelde_143161.jpg\|thumb\|right\|450px\|De Schelde werf in Vlissingen-oost, foto: J. Francke, 8 oktober 2012, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 143161]]		[[Bestand:Schelde_143161.jpg\|thumb\|right\|450px\|De Schelde werf in Vlissingen-oost, foto: J. Francke, 8 oktober 2012, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 143161]]
	Scheepswerf in Vlissingen, tevens de grootste scheepswerf van Zuid-Nederland.		Damen Schelde Naval Shipbuilding, voorheen Koninklijke Maatschappij De Schelde B.V. Scheepswerf in Vlissingen, tevens de grootste scheepswerf van Zuid-Nederland.

	== Geschiedenis van het bedrijf==		== Geschiedenis van het bedrijf==

Johan Francke: /* Schepen */

2024-02-23T09:26:31Z

Schepen

← Oudere versie		Versie van 23 feb 2024 09:26
Regel 111:		Regel 111:
	Vanaf 1975 was de Koninklijke Marine de belangrijkste klant van De Schelde. Zo worden enkele series fregatten gebouwd en ook patrouilleschepen van de Hollandklasse (OPV). In de jaren '90 probeerde men zich ook weer op de civiele markt te richten.		Vanaf 1975 was de Koninklijke Marine de belangrijkste klant van De Schelde. Zo worden enkele series fregatten gebouwd en ook patrouilleschepen van de Hollandklasse (OPV). In de jaren '90 probeerde men zich ook weer op de civiele markt te richten.

	Op 25 april 1994 tekende de Koninklijke Marine een contract met de werf voor een amfibisch transportschip (Zr.Ms. Rotterdam, waterverplaatsing 12.750 ton). Dit schip werd op 18 april 1998 in dienst gesteld. In 2007 leverde De Schelde een tweede transportschip (Zr.Ms. Johan de Witt, 176 m lang en 29,2 m breed) op. Vanwege de kosten werd het casco bij het dochterbedrijf van Damen, de Galați-werf, in gebouwd. De afbouw vond plaats in Vlissingen.		Op 25 april 1994 tekende de Koninklijke Marine een contract met de werf voor een amfibisch transportschip (Zr.Ms. Rotterdam, waterverplaatsing 12.750 ton). Dit schip werd op 18 april 1998 in dienst gesteld. In 2007 leverde De Schelde een tweede transportschip (Zr.Ms. Johan de Witt, 176 m lang en 29,2 m breed) op. Vanwege de kosten werd het casco bij het dochterbedrijf van Damen, de Galați-werf, in Roemenië gebouwd. De afbouw vond plaats in Vlissingen.

	===Reparatie===		===Reparatie===

Johan Francke: /* Jaren '60 en '70: Internationale concurrentie en concentratie */

2024-02-23T09:20:06Z

Jaren '60 en '70: Internationale concurrentie en concentratie

← Oudere versie		Versie van 23 feb 2024 09:20
Regel 65:		Regel 65:

	====Jaren '60 en '70: Internationale concurrentie en concentratie====		====Jaren '60 en '70: Internationale concurrentie en concentratie====
	Inmiddels was aan de horizon van de scheepsbouwmarkt een nieuwe concurrent verschenen: Japan. Uit de statistieken bleek dat het Nederlandse aandeel in de scheepsbouwproductie van 7% in 1954 is gezakt tot minder dan 3% tien jaar later. Het enige antwoord op deze cijfers was: concentratie. Directeur Hupkes vond bij zijn collega's in Rotterdam en Amsterdam hiervoor echter weinig belangstelling. In 1965 keken de collega's echter anders tegen die plannen aan. Met de Rotterdamse Droogdok Maatschappij werd onderhandeld. Deze onderhandelingen werden interessanter ~~als~~ het motorenbedrijf Thomassen (uit De Steeg) ook mee wilde doen. Op 4 maart 1966 was de fusie een feit. Rijn-Schelde was geboren. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1966-03-18/edition/0/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Rijn-Schelde verwacht belangrijke voordelen', in: Prov. Zeeuwse Courant, 18 maart 1966, pag. 9.]</ref>		Inmiddels was aan de horizon van de scheepsbouwmarkt een nieuwe concurrent verschenen: Japan. Uit de statistieken bleek dat het Nederlandse aandeel in de scheepsbouwproductie van 7% in 1954 was gezakt tot minder dan 3% tien jaar later. Het enige antwoord op deze cijfers was: concentratie. Directeur Hupkes vond bij zijn collega's in Rotterdam en Amsterdam hiervoor echter weinig belangstelling. In 1965 keken de collega's echter anders tegen die plannen aan. Met de Rotterdamse Droogdok Maatschappij werd onderhandeld. Deze onderhandelingen werden interessanter toen het motorenbedrijf Thomassen (uit De Steeg) ook mee wilde doen. Op 4 maart 1966 was de fusie een feit. Rijn-Schelde was geboren. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1966-03-18/edition/0/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Rijn-Schelde verwacht belangrijke voordelen', in: Prov. Zeeuwse Courant, 18 maart 1966, pag. 9.]</ref>

	[[Bestand:Schelde5.jpg\|thumb\|350px\|left\|Werknemers op weg naar fabriek, foto: J. Wolterbeek, ca. 1975, bron: ZB [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=De+Schelde&f_strings_plaats%5B0%5D=Vlissingen&f_strings_onderwerp%5B0%5D=Schelde%2C+de+%28bedrijf%29&f_ints_datum_facet%5B0%5D=%5B1970+TO+1989%5D Beeldbank Zeeland, nr. 124400]]]		[[Bestand:Schelde5.jpg\|thumb\|350px\|left\|Werknemers op weg naar fabriek, foto: J. Wolterbeek, ca. 1975, bron: ZB [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=De+Schelde&f_strings_plaats%5B0%5D=Vlissingen&f_strings_onderwerp%5B0%5D=Schelde%2C+de+%28bedrijf%29&f_ints_datum_facet%5B0%5D=%5B1970+TO+1989%5D Beeldbank Zeeland, nr. 124400]]]

Johan Francke: /* Einde passagiersschepen */

2024-02-23T09:17:22Z

Einde passagiersschepen

← Oudere versie		Versie van 23 feb 2024 09:17
Regel 57:		Regel 57:
	===Periode 1945-heden===		===Periode 1945-heden===
	====Einde passagiersschepen====		====Einde passagiersschepen====
	De na-oorlogse periode stond aanvankelijk in het teken van de wederopbouw. Boven het gebombardeerde Vlissingen verrees het casco van de op miraculeuze wijze aan de vernietiging ontsnapte ~~'twee-veertien'~~, die later Willem Ruijs zou gaan heten. Dat schip, dat tijdens de oorlogsjaren fungeerde als een soort schuilkelder, werd afgebouwd in 1947, maar die afbouw was tevens een teken aan de wand. Jarenlang had de Rotterdamse Lloyd de werf van orders voorzien en de goede producten die De Schelde op dit gebied afleverde hadden het bedrijf een grote naam bezorgd. Nederlands-Indië werd echter Indonesië. Aan passagiersschepen op de route Rotterdam-Djakarta bestond geen behoefte meer en een jarenlange relatie moest worden verbroken. Voor de Maatschappij Nederland gold hetzelfde. Ook die bond in en verdween. De ontwikkeling van het luchtverkeer deed de rest. De Kungsholm, het laatste passagiersschip dat De Schelde bouwde, leverde een flink verlies op. Veertig werven hadden om deze zeldzame order gevochten: De Schelde had hem gekregen door scherp te calculeren. Te scherp, naar bleek. Toen het uitbreken van het Korea-conflict de grondstoffenprijzen en de lonen plotseling deed stijgen, was de calculatie daartegen niet bestand. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1953-07-23/edition/0/page/3 Krantenbank Zeeland, 'Dit weekend vaart De Kungsholm voor het eerst uit', in: Prov. Zeeuwse Courant, 23 juli 1953, pag. 3.]</ref>		De na-oorlogse periode stond aanvankelijk in het teken van de wederopbouw. Boven het gebombardeerde Vlissingen verrees het casco van de op miraculeuze wijze aan de vernietiging ontsnapte bouwnummer 214, die later Willem Ruijs zou gaan heten. Dat schip, dat tijdens de oorlogsjaren fungeerde als een soort schuilkelder, werd afgebouwd in 1947, maar die afbouw was tevens een teken aan de wand. Jarenlang had de Rotterdamse Lloyd de werf van orders voorzien en de goede producten die De Schelde op dit gebied afleverde hadden het bedrijf een grote naam bezorgd. Nederlands-Indië werd echter Indonesië. Aan passagiersschepen op de route Rotterdam-Djakarta bestond geen behoefte meer en een jarenlange relatie moest worden verbroken. Voor de Maatschappij Nederland gold hetzelfde. Ook die bond in en verdween. De ontwikkeling van het luchtverkeer deed de rest. De Kungsholm, het laatste passagiersschip dat De Schelde bouwde, leverde een flink verlies op. Veertig werven hadden om deze zeldzame order gevochten: De Schelde had hem gekregen door scherp te calculeren. Te scherp, naar bleek. Toen het uitbreken van het Korea-conflict de grondstoffenprijzen en de lonen plotseling deed stijgen, was de calculatie daartegen niet bestand. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1953-07-23/edition/0/page/3 Krantenbank Zeeland, 'Dit weekend vaart De Kungsholm voor het eerst uit', in: Prov. Zeeuwse Courant, 23 juli 1953, pag. 3.]</ref>

	====Jaren '50: Modernisering en vernieuwing====		====Jaren '50: Modernisering en vernieuwing====

Johan Francke: /* Damen-shipyards Group */

2023-12-12T09:12:54Z

Damen-shipyards Group

← Oudere versie		Versie van 12 dec 2023 09:12
Regel 103:		Regel 103:
	In 2000 werden de aandelen verkocht aan Damen Shipyards Group te Gorinchem. Het bedrijf (officieel: Schelde Groep BV) werd daarmee één van de vele werkmaatschappijen van dit scheepbouwconglomeraat. Het specialiseerde zich in de bouw van grotere vaartuigen voor marine- en patrouilledoeleinden voor (semi-)overheden in de wereld.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/2000-02-26/edition/null/page/55 Krantenbank Zeeland, 'Damen Shipyards kan aan het werk bij Schelde Groep', in: PZC, 26 februari 2000, pag. 55.]</ref>		In 2000 werden de aandelen verkocht aan Damen Shipyards Group te Gorinchem. Het bedrijf (officieel: Schelde Groep BV) werd daarmee één van de vele werkmaatschappijen van dit scheepbouwconglomeraat. Het specialiseerde zich in de bouw van grotere vaartuigen voor marine- en patrouilledoeleinden voor (semi-)overheden in de wereld.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/2000-02-26/edition/null/page/55 Krantenbank Zeeland, 'Damen Shipyards kan aan het werk bij Schelde Groep', in: PZC, 26 februari 2000, pag. 55.]</ref>

	Naar aanleiding van het 125-jarig jubileum van De Schelde, in 2000, ~~verscheen~~ er ~~een boek~~ "Herinneringen aan de Schelde", waarin verhalen van oud-werknemers van het bedrijf staan opgetekend.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/2000-11-08/edition/null/page/17 Krantenbank Zeeland, 'Verhalen oud-werknemers geven beeld KMS in vorige eeuw', in: De Faam/De Vlissinger, 8 november 2000, pag. 17.]</ref>		Naar aanleiding van het 125-jarig jubileum van De Schelde, in 2000, verschenen er meerdere boeken, waaronder "Herinneringen aan de Schelde", waarin verhalen van oud-werknemers van het bedrijf staan opgetekend.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/2000-11-08/edition/null/page/17 Krantenbank Zeeland, 'Verhalen oud-werknemers geven beeld KMS in vorige eeuw', in: De Faam/De Vlissinger, 8 november 2000, pag. 17.]</ref>

	==Producten De Schelde==		==Producten De Schelde==

Johan Francke: /* Na de oorlog */

2023-11-14T09:55:52Z

Na de oorlog

← Oudere versie		Versie van 14 nov 2023 09:55
Regel 55:		Regel 55:
	In 1939 werd begonnen aan de bouw van het legendarische schip 'Willem Ruys'. Door de oorlog was het niet mogelijk het schip af te bouwen. Dat was pas in 1947 het geval. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1947-11-20/edition/0/page/5 Krantenbank Zeeland, 'De Willem Ruys op de oceaan', in: Prov. Zeeuwse Courant, 20 november 1947, pag. 5.]</ref>		In 1939 werd begonnen aan de bouw van het legendarische schip 'Willem Ruys'. Door de oorlog was het niet mogelijk het schip af te bouwen. Dat was pas in 1947 het geval. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1947-11-20/edition/0/page/5 Krantenbank Zeeland, 'De Willem Ruys op de oceaan', in: Prov. Zeeuwse Courant, 20 november 1947, pag. 5.]</ref>

	===~~Na de oorlog~~===		===Periode 1945-heden===
	====Einde passagiersschepen====		====Einde passagiersschepen====
	De na-oorlogse periode stond aanvankelijk in het teken van de wederopbouw. Boven het gebombardeerde Vlissingen verrees het casco van de op miraculeuze wijze aan de vernietiging ontsnapte 'twee-veertien', die later Willem Ruijs zou gaan heten. Dat schip, dat tijdens de oorlogsjaren fungeerde als een soort schuilkelder, werd afgebouwd in 1947, maar die afbouw was tevens een teken aan de wand. Jarenlang had de Rotterdamse Lloyd de werf van orders voorzien en de goede producten die De Schelde op dit gebied afleverde hadden het bedrijf een grote naam bezorgd. Nederlands-Indië werd echter Indonesië. Aan passagiersschepen op de route Rotterdam-Djakarta bestond geen behoefte meer en een jarenlange relatie moest worden verbroken. Voor de Maatschappij Nederland gold hetzelfde. Ook die bond in en verdween. De ontwikkeling van het luchtverkeer deed de rest. De Kungsholm, het laatste passagiersschip dat De Schelde bouwde, leverde een flink verlies op. Veertig werven hadden om deze zeldzame order gevochten: De Schelde had hem gekregen door scherp te calculeren. Te scherp, naar bleek. Toen het uitbreken van het Korea-conflict de grondstoffenprijzen en de lonen plotseling deed stijgen, was de calculatie daartegen niet bestand. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1953-07-23/edition/0/page/3 Krantenbank Zeeland, 'Dit weekend vaart De Kungsholm voor het eerst uit', in: Prov. Zeeuwse Courant, 23 juli 1953, pag. 3.]</ref>		De na-oorlogse periode stond aanvankelijk in het teken van de wederopbouw. Boven het gebombardeerde Vlissingen verrees het casco van de op miraculeuze wijze aan de vernietiging ontsnapte 'twee-veertien', die later Willem Ruijs zou gaan heten. Dat schip, dat tijdens de oorlogsjaren fungeerde als een soort schuilkelder, werd afgebouwd in 1947, maar die afbouw was tevens een teken aan de wand. Jarenlang had de Rotterdamse Lloyd de werf van orders voorzien en de goede producten die De Schelde op dit gebied afleverde hadden het bedrijf een grote naam bezorgd. Nederlands-Indië werd echter Indonesië. Aan passagiersschepen op de route Rotterdam-Djakarta bestond geen behoefte meer en een jarenlange relatie moest worden verbroken. Voor de Maatschappij Nederland gold hetzelfde. Ook die bond in en verdween. De ontwikkeling van het luchtverkeer deed de rest. De Kungsholm, het laatste passagiersschip dat De Schelde bouwde, leverde een flink verlies op. Veertig werven hadden om deze zeldzame order gevochten: De Schelde had hem gekregen door scherp te calculeren. Te scherp, naar bleek. Toen het uitbreken van het Korea-conflict de grondstoffenprijzen en de lonen plotseling deed stijgen, was de calculatie daartegen niet bestand. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1953-07-23/edition/0/page/3 Krantenbank Zeeland, 'Dit weekend vaart De Kungsholm voor het eerst uit', in: Prov. Zeeuwse Courant, 23 juli 1953, pag. 3.]</ref>

Johan Francke op 19 okt 2020 om 13:54

2020-10-19T13:54:25Z

← Oudere versie		Versie van 19 okt 2020 13:54
Regel 5:		Regel 5:

	[[Bestand:Damen.png\|thumb\|right\|250px\|Logo van Damen Schelde Naval Shipbuilding]]		[[Bestand:Damen.png\|thumb\|right\|250px\|Logo van Damen Schelde Naval Shipbuilding]]
	[[Bestand:Schelde_143161.jpg\|thumb\|right\|~~350px~~\|De Schelde werf in Vlissingen-oost, foto: J. Francke, 8 oktober 2012, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 143161]]		[[Bestand:Schelde_143161.jpg\|thumb\|right\|450px\|De Schelde werf in Vlissingen-oost, foto: J. Francke, 8 oktober 2012, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 143161]]
	Scheepswerf in Vlissingen, tevens de grootste scheepswerf van Zuid-Nederland.		Scheepswerf in Vlissingen, tevens de grootste scheepswerf van Zuid-Nederland.

Johan Francke op 26 dec 2018 om 09:22

2018-12-26T09:22:52Z

← Oudere versie		Versie van 26 dec 2018 09:22
Regel 165:		Regel 165:

	==Bronnen==		==Bronnen==
	~~===Sites===~~
	~~[https://krantenbankzeeland.nl/ Krantenbank Zeeland]~~

	==~~Aanvullende literatuur~~ ==		=== Literatuur ===
	*G.A. de Kok, ''De Koninklijke Weg. Honderd jaar geschiedenis Koninklijke Maatschappij De Schelde te Vlissingen 1875-1975'', Vlissingen, 1975, ISBN 907002750X		*G.A. de Kok, ''De Koninklijke Weg. Honderd jaar geschiedenis Koninklijke Maatschappij De Schelde te Vlissingen 1875-1975'', Vlissingen, 1975, ISBN 907002750X
	* Piet Quite, ''Koninklijke Mij. 'De Schelde'. 125 jaar scheepsbouw in Vlissingen'', Alkmaar, 1999, ISBN 9060130952		* Piet Quite, ''Koninklijke Mij. 'De Schelde'. 125 jaar scheepsbouw in Vlissingen'', Alkmaar, 1999, ISBN 9060130952
Regel 176:		Regel 174:
	* Theo Wesselink, Thijs Postma, ''De Nederlandse vliegtuigen'', Haarlem, 1982, ISBN 9022837920		* Theo Wesselink, Thijs Postma, ''De Nederlandse vliegtuigen'', Haarlem, 1982, ISBN 9022837920
	* Hugo Hooftman, Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie ''Scheldemusch en Scheldemeeuw'', Cockpit Uitgeverij - Bennekom, 1978		* Hugo Hooftman, Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie ''Scheldemusch en Scheldemeeuw'', Cockpit Uitgeverij - Bennekom, 1978

			===Sites===
			[https://krantenbankzeeland.nl/ Krantenbank Zeeland]

	== Noten ==		== Noten ==