Mobiliteit - Bewerkingsoverzicht

W. van Gorsel: /* Literatuur */

2025-07-29T09:37:52Z

Literatuur

← Oudere versie		Versie van 29 jul 2025 09:37
Regel 96:		Regel 96:
	-Wouw, D. van der, et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland. Zeeland in tijden van crisis''] (Middelburg, 2014).		-Wouw, D. van der, et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland. Zeeland in tijden van crisis''] (Middelburg, 2014).

	~~[[category:verkeer en transport]]~~
	[[category:vervoer]]		[[category:vervoer]]
	[[category:Economie en bedrijven]]		[[category:Economie en bedrijven]]

W. van Gorsel: /* Literatuur */

2025-07-29T09:33:36Z

Literatuur

← Oudere versie		Versie van 29 jul 2025 09:33
Regel 96:		Regel 96:
	-Wouw, D. van der, et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland. Zeeland in tijden van crisis''] (Middelburg, 2014).		-Wouw, D. van der, et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland. Zeeland in tijden van crisis''] (Middelburg, 2014).

	[[category:verkeer]]		[[category:verkeer en transport]]
	[[category:vervoer]]		[[category:vervoer]]
	[[category:Economie en bedrijven]]		[[category:Economie en bedrijven]]

W. van Gorsel op 4 mrt 2025 om 09:00

2025-03-04T09:00:18Z

← Oudere versie		Versie van 4 mrt 2025 09:00
Regel 83:		Regel 83:
	<references />		<references />

	== ~~AUTEUR~~ ==		== Auteur==
	Hans Clement (2014)		Hans Clement (2014)

	== ~~LITERATUUR~~ ==		== Literatuur ==

	-Gorsel, W. van, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] (Middelburg, 2013).		-Gorsel, W. van, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] (Middelburg, 2013).

W. van Gorsel op 4 mrt 2025 om 08:59

2025-03-04T08:59:32Z

← Oudere versie		Versie van 4 mrt 2025 08:59
Regel 1:		Regel 1:
	~~{{Infobox~~
	~~\| above =Mobiliteit~~
	}}
	[[Bestand:mobiliteit_127973.jpg\|thumb\|right\|350px\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]		[[Bestand:mobiliteit_127973.jpg\|thumb\|right\|350px\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]

	Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.		Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.

Johan Francke op 4 jul 2017 om 07:09

2017-07-04T07:09:45Z

← Oudere versie		Versie van 4 jul 2017 07:09
Regel 2:		Regel 2:
	\| above =Mobiliteit		\| above =Mobiliteit
	}}		}}
	[[Bestand:mobiliteit_127973.jpg\|thumb\|right\|~~250px~~\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]		[[Bestand:mobiliteit_127973.jpg\|thumb\|right\|350px\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]
	Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.		Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.

Regel 75:		Regel 75:
	Voorts heeft de randvoorwaarde van de infrastructuur in Zeeland een wat smalle ruggengraat. Zo ligt tussen Bergen op Zoom en Vlissingen de A58 als enige snelweg, terwijl tussen diezelfde steden tevens de enige en daarmee extra gevoelige treinverbinding bestaat. Die treinverbinding rijdt dan wel de hele week (inclusief het weekend) van vroeg tot laat. Dat doen trouwens ook de naast deze treinverbinding bestaande OV-lijnen.		Voorts heeft de randvoorwaarde van de infrastructuur in Zeeland een wat smalle ruggengraat. Zo ligt tussen Bergen op Zoom en Vlissingen de A58 als enige snelweg, terwijl tussen diezelfde steden tevens de enige en daarmee extra gevoelige treinverbinding bestaat. Die treinverbinding rijdt dan wel de hele week (inclusief het weekend) van vroeg tot laat. Dat doen trouwens ook de naast deze treinverbinding bestaande OV-lijnen.

	[[Bestand:mobiliteit_125202.jpg\|thumb\|right\|~~250px~~\|Elektrische fiets in gebruik bij Westkapelle, foto: Jaap Wolterbeek, 30 juni 2009, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 125202]]		[[Bestand:mobiliteit_125202.jpg\|thumb\|right\|300px\|Elektrische fiets in gebruik bij Westkapelle, foto: Jaap Wolterbeek, 30 juni 2009, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 125202]]
	De economie is een derde randvoorwaarde van de mobiliteitsontwikkeling. We leven momenteel in een tijdperk van economische malaise. Derhalve lijkt de veronderstelling aannemelijk dat Zeeuwen, ook qua mobiliteit, steeds minder hebben te besteden. Gezocht moet worden naar goedkopere oplossingen voor mobiliteitsvragen. Dat doen zowel individuen, alsook bedrijven en overheid. De elektrische fiets kan de auto vervangen. Zuiniger (en schonere) bussen en auto’s kunnen de kosten drukken; hetzelfde geldt voor de integratie van bus- en Wmo-vervoer.		De economie is een derde randvoorwaarde van de mobiliteitsontwikkeling. We leven momenteel in een tijdperk van economische malaise. Derhalve lijkt de veronderstelling aannemelijk dat Zeeuwen, ook qua mobiliteit, steeds minder hebben te besteden. Gezocht moet worden naar goedkopere oplossingen voor mobiliteitsvragen. Dat doen zowel individuen, alsook bedrijven en overheid. De elektrische fiets kan de auto vervangen. Zuiniger (en schonere) bussen en auto’s kunnen de kosten drukken; hetzelfde geldt voor de integratie van bus- en Wmo-vervoer.

Johan Francke op 4 jul 2017 om 07:09

2017-07-04T07:09:21Z

← Oudere versie		Versie van 4 jul 2017 07:09
Regel 2:		Regel 2:
	\| above =Mobiliteit		\| above =Mobiliteit
	}}		}}
	[[Bestand:mobiliteit_127973.jp\|thumb\|right\|250px\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]		[[Bestand:mobiliteit_127973.jpg\|thumb\|right\|250px\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]
	Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.		Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.

Regel 75:		Regel 75:
	Voorts heeft de randvoorwaarde van de infrastructuur in Zeeland een wat smalle ruggengraat. Zo ligt tussen Bergen op Zoom en Vlissingen de A58 als enige snelweg, terwijl tussen diezelfde steden tevens de enige en daarmee extra gevoelige treinverbinding bestaat. Die treinverbinding rijdt dan wel de hele week (inclusief het weekend) van vroeg tot laat. Dat doen trouwens ook de naast deze treinverbinding bestaande OV-lijnen.		Voorts heeft de randvoorwaarde van de infrastructuur in Zeeland een wat smalle ruggengraat. Zo ligt tussen Bergen op Zoom en Vlissingen de A58 als enige snelweg, terwijl tussen diezelfde steden tevens de enige en daarmee extra gevoelige treinverbinding bestaat. Die treinverbinding rijdt dan wel de hele week (inclusief het weekend) van vroeg tot laat. Dat doen trouwens ook de naast deze treinverbinding bestaande OV-lijnen.

	[[Bestand:mobiliteit_125202.jp\|thumb\|right\|250px\|Elektrische fiets in gebruik bij Westkapelle, foto: Jaap Wolterbeek, 30 juni 2009, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 125202]]		[[Bestand:mobiliteit_125202.jpg\|thumb\|right\|250px\|Elektrische fiets in gebruik bij Westkapelle, foto: Jaap Wolterbeek, 30 juni 2009, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 125202]]
	De economie is een derde randvoorwaarde van de mobiliteitsontwikkeling. We leven momenteel in een tijdperk van economische malaise. Derhalve lijkt de veronderstelling aannemelijk dat Zeeuwen, ook qua mobiliteit, steeds minder hebben te besteden. Gezocht moet worden naar goedkopere oplossingen voor mobiliteitsvragen. Dat doen zowel individuen, alsook bedrijven en overheid. De elektrische fiets kan de auto vervangen. Zuiniger (en schonere) bussen en auto’s kunnen de kosten drukken; hetzelfde geldt voor de integratie van bus- en Wmo-vervoer.		De economie is een derde randvoorwaarde van de mobiliteitsontwikkeling. We leven momenteel in een tijdperk van economische malaise. Derhalve lijkt de veronderstelling aannemelijk dat Zeeuwen, ook qua mobiliteit, steeds minder hebben te besteden. Gezocht moet worden naar goedkopere oplossingen voor mobiliteitsvragen. Dat doen zowel individuen, alsook bedrijven en overheid. De elektrische fiets kan de auto vervangen. Zuiniger (en schonere) bussen en auto’s kunnen de kosten drukken; hetzelfde geldt voor de integratie van bus- en Wmo-vervoer.

Johan Francke op 4 jul 2017 om 07:08

2017-07-04T07:08:25Z

← Oudere versie		Versie van 4 jul 2017 07:08
Regel 1:		Regel 1:
			{{Infobox
			\| above =Mobiliteit
			}}
			[[Bestand:mobiliteit_127973.jp\|thumb\|right\|250px\|Passerende trein op het spoor bij de Vlakebruggen over het Kanaal door Zuid-Beveland, bij de grens tussen gemeente Kapelle en gemeente Reimerswaal, foto: Jaap Wolterbeek, 1998, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 127973]]
	Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.		Voor wat betreft mobiliteit wijkt Zeeland wat af van Nederland. Zo is het autobezit in Zeeland hoger.<ref>Het huidige lemma bevat hoofdpunten uit voornamelijk de volgende, door SCOOP gepubliceerde en digitaal te raadplegen bronnen: Smit & Clement, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=mobiliteit&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Mobiliteit en bereikbaarheid''], Van Gorsel, [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=sociale+atlas+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Sociale atlas Zeeland 2013''] en Van der Wouw et al., [http://www.scoopzld.nl/publicaties.htm?term=staat+van+zeeland+2013&subject=-1&year=-1&title=-1&search= ''Staat van Zeeland 2013. Zeeland in tijden van crisis'']. Feitelijk zijn in het lemma teksten van deze bronnen opgenomen, zowel in geciteerde als in bewerkte vorm.</ref> Dit komt onder meer omdat Zeeland dunbevolkt is: de bereikbaarheid van voorzieningen wordt daardoor geringer met als gevolg dat de mobiliteit toeneemt. Twee vijfde van de Zeeuwen gebruikt iedere dag de auto. Fietsen doet men vooral in stedelijke centra, terwijl het openbaar vervoer (OV) over het algemeen minder populair is.

	Problematisch is dat de genoemde bereikbaarheid sterk lijkt af te nemen. Door schaalvergroting gaan lokale voorzieningen op in grotere eenheden, waardoor afstanden langer worden. Dit betekent een groeiende behoefte aan vervoerscapaciteit. Naar verwachting reizen we in Nederland anno 2020 dertig procent meer dan in 2002. De centrale vraag rijst wat deze verwachting voor Zeeland gaat betekenen.		Problematisch is dat de genoemde bereikbaarheid sterk lijkt af te nemen. Door schaalvergroting gaan lokale voorzieningen op in grotere eenheden, waardoor afstanden langer worden. Dit betekent een groeiende behoefte aan vervoerscapaciteit. Naar verwachting reizen we in Nederland anno 2020 dertig procent meer dan in 2002. De centrale vraag rijst wat deze verwachting voor Zeeland gaat betekenen.

	~~[[Bestand:Openbaar vervoer (station Middelburg) - foto WN4401.jpg\|right\|thumb\|375px\|Openbaar vervoer (station Middelburg), foto: WN4401]]~~

	== Bereikbaarheid van voorzieningen ==		== Bereikbaarheid van voorzieningen ==

Johan Francke: /* Digitale mobiliteit */

2017-07-04T07:03:44Z

Digitale mobiliteit

← Oudere versie		Versie van 4 jul 2017 07:03
Regel 63:		Regel 63:

	Het lijkt erop dat ouderen een grote inhaalslag hebben gemaakt voor wat betreft hun digitale mobiliteit. Digitale communicatie kan bijvoorbeeld soms het overbruggen van fysieke afstanden vervangen. Denk aan het via Skype praten met je kleinkind dat 100 km verderop woont. Ook zie je dat via internet bestelde goederen en diensten tot in de verste uithoeken van Zeeland worden geleverd. Bijna zes op de tien internetgebruikers (58%) van de Zeeuwen gebruikt internet in 2013 mede voor het aankopen van producten. Dit is duidelijk meer dan in 2009 (44%). Je hoeft immers niet per se de deur uit om een paar schoenen te kopen en de aloude maaltijdservice kan een uitkomst zijn voor degenen voor wie mobiliteit problematisch is.		Het lijkt erop dat ouderen een grote inhaalslag hebben gemaakt voor wat betreft hun digitale mobiliteit. Digitale communicatie kan bijvoorbeeld soms het overbruggen van fysieke afstanden vervangen. Denk aan het via Skype praten met je kleinkind dat 100 km verderop woont. Ook zie je dat via internet bestelde goederen en diensten tot in de verste uithoeken van Zeeland worden geleverd. Bijna zes op de tien internetgebruikers (58%) van de Zeeuwen gebruikt internet in 2013 mede voor het aankopen van producten. Dit is duidelijk meer dan in 2009 (44%). Je hoeft immers niet per se de deur uit om een paar schoenen te kopen en de aloude maaltijdservice kan een uitkomst zijn voor degenen voor wie mobiliteit problematisch is.

	~~[[Bestand:Skype (foto ebayink).jpg\|right\|thumb\|150px\|Foto: ebayink]]~~

	Door deze trend om digitaal bestelde goederen en diensten thuis bezorgd te krijgen kan de mobiliteit afnemen. Je hoeft niet meer te gaan winkelen, je kan thuis van alles laten bezorgen en terugsturen wat niet past of tegenvalt. ICT-ontwikkelingen zullen ook invloed hebben op dokters- en ziekenhuisbezoek: digitale monitoring vermindert de noodzaak tot bezoek. Ook thuiswerken wordt steeds makkelijker door ICT, of zou kunnen leiden tot ‘werkknooppunten’ of ‘verzamelkantoren’,<ref>Een voorbeeld van een dergelijk concept is Seats2Meet op het station in Utrecht, waar ZZP-ers en werknemers van diverse bedrijven werkplekken gebruiken en ruimtes voor vergaderingen worden verhuurd.</ref> en daarmee tot een afname van de te overbruggen afstanden. Slim digitaal organiseren en plannen van mobiliteit kan daaraan bijdragen.		Door deze trend om digitaal bestelde goederen en diensten thuis bezorgd te krijgen kan de mobiliteit afnemen. Je hoeft niet meer te gaan winkelen, je kan thuis van alles laten bezorgen en terugsturen wat niet past of tegenvalt. ICT-ontwikkelingen zullen ook invloed hebben op dokters- en ziekenhuisbezoek: digitale monitoring vermindert de noodzaak tot bezoek. Ook thuiswerken wordt steeds makkelijker door ICT, of zou kunnen leiden tot ‘werkknooppunten’ of ‘verzamelkantoren’,<ref>Een voorbeeld van een dergelijk concept is Seats2Meet op het station in Utrecht, waar ZZP-ers en werknemers van diverse bedrijven werkplekken gebruiken en ruimtes voor vergaderingen worden verhuurd.</ref> en daarmee tot een afname van de te overbruggen afstanden. Slim digitaal organiseren en plannen van mobiliteit kan daaraan bijdragen.

Johan Francke: /* Randvoorwaarden voor mobiliteitsontwikkeling */

2017-07-04T07:02:30Z

Randvoorwaarden voor mobiliteitsontwikkeling

← Oudere versie		Versie van 4 jul 2017 07:02
Regel 75:		Regel 75:
	Voorts heeft de randvoorwaarde van de infrastructuur in Zeeland een wat smalle ruggengraat. Zo ligt tussen Bergen op Zoom en Vlissingen de A58 als enige snelweg, terwijl tussen diezelfde steden tevens de enige en daarmee extra gevoelige treinverbinding bestaat. Die treinverbinding rijdt dan wel de hele week (inclusief het weekend) van vroeg tot laat. Dat doen trouwens ook de naast deze treinverbinding bestaande OV-lijnen.		Voorts heeft de randvoorwaarde van de infrastructuur in Zeeland een wat smalle ruggengraat. Zo ligt tussen Bergen op Zoom en Vlissingen de A58 als enige snelweg, terwijl tussen diezelfde steden tevens de enige en daarmee extra gevoelige treinverbinding bestaat. Die treinverbinding rijdt dan wel de hele week (inclusief het weekend) van vroeg tot laat. Dat doen trouwens ook de naast deze treinverbinding bestaande OV-lijnen.

	[[Bestand:~~E-bike - (foto mhobl)~~.~~jpg~~\|~~left~~\|~~thumb~~\|250px\|Elektrische fiets, foto: ~~mhobl~~]]		[[Bestand:mobiliteit_125202.jp\|thumb\|right\|250px\|Elektrische fiets in gebruik bij Westkapelle, foto: Jaap Wolterbeek, 30 juni 2009, ZB, Beeldbank Zeeland, recordnr. 125202]]

	De economie is een derde randvoorwaarde van de mobiliteitsontwikkeling. We leven momenteel in een tijdperk van economische malaise. Derhalve lijkt de veronderstelling aannemelijk dat Zeeuwen, ook qua mobiliteit, steeds minder hebben te besteden. Gezocht moet worden naar goedkopere oplossingen voor mobiliteitsvragen. Dat doen zowel individuen, alsook bedrijven en overheid. De elektrische fiets kan de auto vervangen. Zuiniger (en schonere) bussen en auto’s kunnen de kosten drukken; hetzelfde geldt voor de integratie van bus- en Wmo-vervoer.		De economie is een derde randvoorwaarde van de mobiliteitsontwikkeling. We leven momenteel in een tijdperk van economische malaise. Derhalve lijkt de veronderstelling aannemelijk dat Zeeuwen, ook qua mobiliteit, steeds minder hebben te besteden. Gezocht moet worden naar goedkopere oplossingen voor mobiliteitsvragen. Dat doen zowel individuen, alsook bedrijven en overheid. De elektrische fiets kan de auto vervangen. Zuiniger (en schonere) bussen en auto’s kunnen de kosten drukken; hetzelfde geldt voor de integratie van bus- en Wmo-vervoer.

Hans Clement: /* Digitale mobiliteit */

2014-10-29T10:27:10Z

Digitale mobiliteit

← Oudere versie		Versie van 29 okt 2014 10:27
Regel 66:		Regel 66:
	[[Bestand:Skype (foto ebayink).jpg\|right\|thumb\|150px\|Foto: ebayink]]		[[Bestand:Skype (foto ebayink).jpg\|right\|thumb\|150px\|Foto: ebayink]]

	Door deze trend om digitaal bestelde goederen en diensten thuis bezorgd te krijgen kan de mobiliteit afnemen. Je hoeft niet meer te gaan winkelen, je kan thuis van alles laten bezorgen en terugsturen wat niet past of tegenvalt. ICT-ontwikkelingen zullen ook invloed hebben op dokters- en ziekenhuisbezoek: digitale monitoring vermindert de noodzaak tot bezoek. Ook thuiswerken wordt steeds makkelijker door ICT, of zou kunnen leiden tot ‘werkknooppunten’ of ‘verzamelkantoren’,<ref>Een voorbeeld van een dergelijk concept is Seats2Meet op het station in Utrecht, waar ZZP-ers en werknemers van diverse bedrijven werkplekken gebruiken en ruimtes voor vergaderingen verhuurd ~~worden~~.</ref> en daarmee tot een afname van de te overbruggen afstanden. Slim digitaal organiseren en plannen van mobiliteit kan daaraan bijdragen.		Door deze trend om digitaal bestelde goederen en diensten thuis bezorgd te krijgen kan de mobiliteit afnemen. Je hoeft niet meer te gaan winkelen, je kan thuis van alles laten bezorgen en terugsturen wat niet past of tegenvalt. ICT-ontwikkelingen zullen ook invloed hebben op dokters- en ziekenhuisbezoek: digitale monitoring vermindert de noodzaak tot bezoek. Ook thuiswerken wordt steeds makkelijker door ICT, of zou kunnen leiden tot ‘werkknooppunten’ of ‘verzamelkantoren’,<ref>Een voorbeeld van een dergelijk concept is Seats2Meet op het station in Utrecht, waar ZZP-ers en werknemers van diverse bedrijven werkplekken gebruiken en ruimtes voor vergaderingen worden verhuurd.</ref> en daarmee tot een afname van de te overbruggen afstanden. Slim digitaal organiseren en plannen van mobiliteit kan daaraan bijdragen.

	== Randvoorwaarden voor mobiliteitsontwikkeling ==		== Randvoorwaarden voor mobiliteitsontwikkeling ==