https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?action=history&feed=atom&title=Wegen 2026-05-04T11:35:39Z Bewerkingsoverzicht voor deze pagina op de wiki MediaWiki 1.45.1 https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117582&oldid=prev 2025-06-05T08:09:27Z

<p><span class="autocomment">Literatuur</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 08:09</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l103">Regel 103:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 103:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*Sprenger, Rijksweg nr. 58.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*Sprenger, Rijksweg nr. 58.  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*Wilderom, Tussen afsluitdammen I tm. IV.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>*Wilderom, Tussen afsluitdammen I tm. IV.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">De Oude Vlissingse weg, de oudste bestrate weg in Zeeland (foto uit 1910). Het landschap, dat deze foto van rijksweg 58 tussen Middelburg en Vlissingen toont, is wel in schrille tegenstelling met dat, wat de foto van de Oude Vlissingse weg op pag. 297 laat zien. Wegenbouw vroeger en thans. Boven; de aanleg van een stuk rijksweg bij Lewedorp met paardetractie (1930); onder; wegverbreding bij Heinkenszand, met bulldozer (1978).</del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[category:Vervoer]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[category:Vervoer]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[category:Geschiedenis]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[category:Geschiedenis]]</div></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117581&oldid=prev 2025-06-05T08:09:02Z

<p><span class="autocomment">S 7. Goes-Zierikzee</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 08:09</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l78">Regel 78:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 78:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===S 7. Goes-Zierikzee===</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===S 7. Goes-Zierikzee===</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Wegen1</del>.jpg|thumb|right|300px|<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Rijksweg A58 bij Rilland</del>. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Foto: J. Wolterbeek</del>, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">2002</del>. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">103203</del>]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Wegen7</ins>.jpg|thumb|right|300px|<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Oosterscheldebrug; later Zeelandbrug geheten</ins>. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Prentbriefkaart</ins>, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1966</ins>. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">34552</ins>]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Onderdeel van de Delta of Bruggenroute, ongetwijfeld de belangrijkste weg van het secondair wegenplan, in gebruik genomen op 15 december 1965 met het openstellen van de Zeelandbrug tolobject en daarop aansluitend. De doortrekking tot de A 58 ten zuiden van Goes kwam in 1983 gereed.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Onderdeel van de Delta of Bruggenroute, ongetwijfeld de belangrijkste weg van het secondair wegenplan, in gebruik genomen op 15 december 1965 met het openstellen van de Zeelandbrug tolobject en daarop aansluitend. De doortrekking tot de A 58 ten zuiden van Goes kwam in 1983 gereed.</div></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117579&oldid=prev 2025-06-05T08:06:58Z

<p><span class="autocomment">S 7. Goes-Zierikzee</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 08:06</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l78">Regel 78:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 78:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===S 7. Goes-Zierikzee===</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===S 7. Goes-Zierikzee===</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Bestand:Wegen1.jpg|thumb|right|300px|Rijksweg A58 bij Rilland. Foto: J. Wolterbeek, 2002. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 103203]]</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Onderdeel van de Delta of Bruggenroute, ongetwijfeld de belangrijkste weg van het secondair wegenplan, in gebruik genomen op 15 december 1965 met het openstellen van de Zeelandbrug tolobject en daarop aansluitend. De doortrekking tot de A 58 ten zuiden van Goes kwam in 1983 gereed.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Onderdeel van de Delta of Bruggenroute, ongetwijfeld de belangrijkste weg van het secondair wegenplan, in gebruik genomen op 15 december 1965 met het openstellen van de Zeelandbrug tolobject en daarop aansluitend. De doortrekking tot de A 58 ten zuiden van Goes kwam in 1983 gereed.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117578&oldid=prev 2025-06-05T08:04:37Z

<p><span class="autocomment">A. Wegen van het Rijkswegenplan</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 08:04</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l55">Regel 55:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 55:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>N 57. Brielle-Haamstede-Middelburg. Dammenweg over de afsluitdammen van de zeegaten, van het noorden uit in 1972 doorgetrokken over de Brouwersdam tot aan de provinciale weg S 4 bij Serooskerke op Schouwen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>N 57. Brielle-Haamstede-Middelburg. Dammenweg over de afsluitdammen van de zeegaten, van het noorden uit in 1972 doorgetrokken over de Brouwersdam tot aan de provinciale weg S 4 bij Serooskerke op Schouwen.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Wegen5</del>.jpg|thumb|left|300px|<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Begin aanleg nieuwe rijksweg 58; gedeelte Nieuwland-Vlissingen</del>. Foto <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">PZC</del>, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1968</del>. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">139810</del>]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Wegen6</ins>.jpg|thumb|left|300px|<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Weg over de stormvloedkering</ins>. Foto <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">J. Wolterbeek</ins>, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1996</ins>. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">128231</ins>]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Na voltooiing van de stormvloedkering in de Oosterschelde in 1985 of daaromtrent zal de weg daarover worden doorgetrokken naar Noord-Beveland en t.z.t. naar de Rijksweg A 58 hij Middelburg. A/N 58. Eindhoven-Breda-Vlissingen-Breskens-Sluis-grens. Voor het gedeelte op Zuid-Beveland en Walcheren zie onder  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Na voltooiing van de stormvloedkering in de Oosterschelde in 1985 of daaromtrent zal de weg daarover worden doorgetrokken naar Noord-Beveland en t.z.t. naar de Rijksweg A 58 hij Middelburg. A/N 58. Eindhoven-Breda-Vlissingen-Breskens-Sluis-grens. Voor het gedeelte op Zuid-Beveland en Walcheren zie onder  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>3.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>3.  </div></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117576&oldid=prev 2025-06-05T08:03:04Z

<p><span class="autocomment">A. Wegen van het Rijkswegenplan</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 08:03</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l55">Regel 55:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 55:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>N 57. Brielle-Haamstede-Middelburg. Dammenweg over de afsluitdammen van de zeegaten, van het noorden uit in 1972 doorgetrokken over de Brouwersdam tot aan de provinciale weg S 4 bij Serooskerke op Schouwen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>N 57. Brielle-Haamstede-Middelburg. Dammenweg over de afsluitdammen van de zeegaten, van het noorden uit in 1972 doorgetrokken over de Brouwersdam tot aan de provinciale weg S 4 bij Serooskerke op Schouwen.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Bestand:Wegen5.jpg|thumb|left|300px|Begin aanleg nieuwe rijksweg 58; gedeelte Nieuwland-Vlissingen. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 139810]]</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Na voltooiing van de stormvloedkering in de Oosterschelde in 1985 of daaromtrent zal de weg daarover worden doorgetrokken naar Noord-Beveland en t.z.t. naar de Rijksweg A 58 hij Middelburg. A/N 58. Eindhoven-Breda-Vlissingen-Breskens-Sluis-grens. Voor het gedeelte op Zuid-Beveland en Walcheren zie onder  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Na voltooiing van de stormvloedkering in de Oosterschelde in 1985 of daaromtrent zal de weg daarover worden doorgetrokken naar Noord-Beveland en t.z.t. naar de Rijksweg A 58 hij Middelburg. A/N 58. Eindhoven-Breda-Vlissingen-Breskens-Sluis-grens. Voor het gedeelte op Zuid-Beveland en Walcheren zie onder  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>3.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>3.  </div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l60">Regel 60:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 61:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tussen Vlissingen en Breskens bestaat een, niet tot de rijksweg behorende, provinciale veerverbinding. N 59 (vroeger N 18). Willemstad-Zierikzee-Haamstede. Onderdeel van de zg. Delta- of Bruggenroute naar Rotterdam. Van veel belang geworden na 1965, in welk jaar de wegen op de Grevelingendam en de Zeelandbrug in gebruik werden genomen. Het gedeelte Zierikzee-Haamstede zal t.z.t. worden overgenomen van de provincie en worden gereconstrueerd. N 60. Kruiningen-Perkpolder-Hulst-grens. De weg sluit aan op de N 258 op Zuid-Beveland.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tussen Vlissingen en Breskens bestaat een, niet tot de rijksweg behorende, provinciale veerverbinding. N 59 (vroeger N 18). Willemstad-Zierikzee-Haamstede. Onderdeel van de zg. Delta- of Bruggenroute naar Rotterdam. Van veel belang geworden na 1965, in welk jaar de wegen op de Grevelingendam en de Zeelandbrug in gebruik werden genomen. Het gedeelte Zierikzee-Haamstede zal t.z.t. worden overgenomen van de provincie en worden gereconstrueerd. N 60. Kruiningen-Perkpolder-Hulst-grens. De weg sluit aan op de N 258 op Zuid-Beveland.  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tussen Kruiningen en Perkpolder bestaat een, niet tot de rijksweg behorende, provinciale veerverbinding. N 61. Breskens-Sluiskil-Terhole. Het eerste deel tot Schoondijke valt samen met de N 58. Van daar tot Hoek is de weg aangelegd nadat in 1952 de Braakman is afgesloten en in 1979 door het Rijk van de provincie overgenomen. Het deel van Hoek naar de brug bij Sluiskil kwam gereed in 1983. Van Driewegen bij Terneuzen naar Terhole zal t.z.t. een nieuwe autoweg worden aangelegd ter vervanging van de provinciale weg S 24.  </div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tussen Kruiningen en Perkpolder bestaat een, niet tot de rijksweg behorende, provinciale veerverbinding. N 61. Breskens-Sluiskil-Terhole. Het eerste deel tot Schoondijke valt samen met de N 58. Van daar tot Hoek is de weg aangelegd nadat in 1952 de Braakman is afgesloten en in 1979 door het Rijk van de provincie overgenomen. Het deel van Hoek naar de brug bij Sluiskil kwam gereed in 1983. Van Driewegen bij Terneuzen naar Terhole zal t.z.t. een nieuwe autoweg worden aangelegd ter vervanging van de provinciale weg S 24.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===B. Overige Rijkswegen===</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===B. Overige Rijkswegen===</div></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117575&oldid=prev 2025-06-05T07:58:23Z

<p><span class="autocomment">3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 07:58</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l47">Regel 47:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 47:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|right|300px|<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">verbreding </del>rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|right|300px|<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Verbreding </ins>rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1920 en volgende jaren werden aan de rijksweg tussen de Sloedam en Goes verbeteringen (gedeeltelijk nieuwe tracés) aangebracht. Systematische aanpak kon eerst plaatsvinden onder werking van het Rijkswegenplan 1927 e.v. waardoor ook daarvoor in aanmerking komende wegvakken door het Rijk konden worden overgenomen. Tussen de jaren 1928 en 1947 kreeg de weg, die thans bekend staat als Rijksweg nr. 258, vrijwel zijn huidige beloop. Hoewel ook later de weg nog werd verbeterd bleek door het toenemend autoverkeer, dat dit op den duur niet meer mogelijk zou zijn. Tussen de jaren 1964 en 1977 is daarom een geheel nieuwe autosnelweg aangelegd met het nummer A58, het nummer dat de Zeeuwse weg met het Rijkswegenplan 1932 heeft gekregen. De autosnelweg (met een beperkt aantal aansluitingen en 2x2 rijstroken) is zo opgezet, dat verbreding tot 2x3 rijstroken eenvoudig mogelijk is en dat zolang dat niet is gebeurden het recreatieverkeer op drukke zomerse dagen niet meer normaal kan worden verwerkt, beide rijbanen voor het verkeer in dezelfde richting kunnen worden ingezet en het dan niet drukke verkeer in tegengestelde richting over de oude weg (nr. 258) kan worden gevoerd. De oude Rijksweg nr 258 komt niet meer voor op het rijkswegenplan, het is de bedoeling deze over te dragen aan lagere organen. Bij K.B. van 21 maart 1979 nr. 22 zijn enige gedeelten -nieuwe aanduiding S 11 (oostelijk gedeelte) en S 12- aan de provincie overgedragen. Deze overdracht geschiedde in het kader van een ruil, waarbij het Rijk ook de S 19 en de T 11 afstootte en de N 61 van Schoondijke tot Hoek, alsmede een stukje ten oosten van de brug bij Sluiskil, overnam (zie ook onder rijkswegen).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1920 en volgende jaren werden aan de rijksweg tussen de Sloedam en Goes verbeteringen (gedeeltelijk nieuwe tracés) aangebracht. Systematische aanpak kon eerst plaatsvinden onder werking van het Rijkswegenplan 1927 e.v. waardoor ook daarvoor in aanmerking komende wegvakken door het Rijk konden worden overgenomen. Tussen de jaren 1928 en 1947 kreeg de weg, die thans bekend staat als Rijksweg nr. 258, vrijwel zijn huidige beloop. Hoewel ook later de weg nog werd verbeterd bleek door het toenemend autoverkeer, dat dit op den duur niet meer mogelijk zou zijn. Tussen de jaren 1964 en 1977 is daarom een geheel nieuwe autosnelweg aangelegd met het nummer A58, het nummer dat de Zeeuwse weg met het Rijkswegenplan 1932 heeft gekregen. De autosnelweg (met een beperkt aantal aansluitingen en 2x2 rijstroken) is zo opgezet, dat verbreding tot 2x3 rijstroken eenvoudig mogelijk is en dat zolang dat niet is gebeurden het recreatieverkeer op drukke zomerse dagen niet meer normaal kan worden verwerkt, beide rijbanen voor het verkeer in dezelfde richting kunnen worden ingezet en het dan niet drukke verkeer in tegengestelde richting over de oude weg (nr. 258) kan worden gevoerd. De oude Rijksweg nr 258 komt niet meer voor op het rijkswegenplan, het is de bedoeling deze over te dragen aan lagere organen. Bij K.B. van 21 maart 1979 nr. 22 zijn enige gedeelten -nieuwe aanduiding S 11 (oostelijk gedeelte) en S 12- aan de provincie overgedragen. Deze overdracht geschiedde in het kader van een ruil, waarbij het Rijk ook de S 19 en de T 11 afstootte en de N 61 van Schoondijke tot Hoek, alsmede een stukje ten oosten van de brug bij Sluiskil, overnam (zie ook onder rijkswegen).</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117574&oldid=prev 2025-06-05T07:58:04Z

<p><span class="autocomment">3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 07:58</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l47">Regel 47:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 47:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">left</del>|300px|verbreding rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">right</ins>|300px|verbreding rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1920 en volgende jaren werden aan de rijksweg tussen de Sloedam en Goes verbeteringen (gedeeltelijk nieuwe tracés) aangebracht. Systematische aanpak kon eerst plaatsvinden onder werking van het Rijkswegenplan 1927 e.v. waardoor ook daarvoor in aanmerking komende wegvakken door het Rijk konden worden overgenomen. Tussen de jaren 1928 en 1947 kreeg de weg, die thans bekend staat als Rijksweg nr. 258, vrijwel zijn huidige beloop. Hoewel ook later de weg nog werd verbeterd bleek door het toenemend autoverkeer, dat dit op den duur niet meer mogelijk zou zijn. Tussen de jaren 1964 en 1977 is daarom een geheel nieuwe autosnelweg aangelegd met het nummer A58, het nummer dat de Zeeuwse weg met het Rijkswegenplan 1932 heeft gekregen. De autosnelweg (met een beperkt aantal aansluitingen en 2x2 rijstroken) is zo opgezet, dat verbreding tot 2x3 rijstroken eenvoudig mogelijk is en dat zolang dat niet is gebeurden het recreatieverkeer op drukke zomerse dagen niet meer normaal kan worden verwerkt, beide rijbanen voor het verkeer in dezelfde richting kunnen worden ingezet en het dan niet drukke verkeer in tegengestelde richting over de oude weg (nr. 258) kan worden gevoerd. De oude Rijksweg nr 258 komt niet meer voor op het rijkswegenplan, het is de bedoeling deze over te dragen aan lagere organen. Bij K.B. van 21 maart 1979 nr. 22 zijn enige gedeelten -nieuwe aanduiding S 11 (oostelijk gedeelte) en S 12- aan de provincie overgedragen. Deze overdracht geschiedde in het kader van een ruil, waarbij het Rijk ook de S 19 en de T 11 afstootte en de N 61 van Schoondijke tot Hoek, alsmede een stukje ten oosten van de brug bij Sluiskil, overnam (zie ook onder rijkswegen).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1920 en volgende jaren werden aan de rijksweg tussen de Sloedam en Goes verbeteringen (gedeeltelijk nieuwe tracés) aangebracht. Systematische aanpak kon eerst plaatsvinden onder werking van het Rijkswegenplan 1927 e.v. waardoor ook daarvoor in aanmerking komende wegvakken door het Rijk konden worden overgenomen. Tussen de jaren 1928 en 1947 kreeg de weg, die thans bekend staat als Rijksweg nr. 258, vrijwel zijn huidige beloop. Hoewel ook later de weg nog werd verbeterd bleek door het toenemend autoverkeer, dat dit op den duur niet meer mogelijk zou zijn. Tussen de jaren 1964 en 1977 is daarom een geheel nieuwe autosnelweg aangelegd met het nummer A58, het nummer dat de Zeeuwse weg met het Rijkswegenplan 1932 heeft gekregen. De autosnelweg (met een beperkt aantal aansluitingen en 2x2 rijstroken) is zo opgezet, dat verbreding tot 2x3 rijstroken eenvoudig mogelijk is en dat zolang dat niet is gebeurden het recreatieverkeer op drukke zomerse dagen niet meer normaal kan worden verwerkt, beide rijbanen voor het verkeer in dezelfde richting kunnen worden ingezet en het dan niet drukke verkeer in tegengestelde richting over de oude weg (nr. 258) kan worden gevoerd. De oude Rijksweg nr 258 komt niet meer voor op het rijkswegenplan, het is de bedoeling deze over te dragen aan lagere organen. Bij K.B. van 21 maart 1979 nr. 22 zijn enige gedeelten -nieuwe aanduiding S 11 (oostelijk gedeelte) en S 12- aan de provincie overgedragen. Deze overdracht geschiedde in het kader van een ruil, waarbij het Rijk ook de S 19 en de T 11 afstootte en de N 61 van Schoondijke tot Hoek, alsmede een stukje ten oosten van de brug bij Sluiskil, overnam (zie ook onder rijkswegen).</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117573&oldid=prev 2025-06-05T07:57:50Z

<p><span class="autocomment">3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 07:57</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43">Regel 43:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 43:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Wegen4</del>.jpg|thumb|left|300px|<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">verbreding </del>rijksweg 58<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">, nodig om verkeersstroom dubbeldeks</del>-<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">veerboten te verwerken; sneeuw</del>. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">158682</del>]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Wegen5</ins>.jpg|thumb|left|300px|<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Begin aanleg nieuwe </ins>rijksweg 58<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">; gedeelte Nieuwland</ins>-<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Vlissingen</ins>. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">139810</ins>]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117571&oldid=prev 2025-06-05T07:56:14Z

<p><span class="autocomment">3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 07:56</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l47">Regel 47:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 47:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|left|300px|verbreding rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1920 en volgende jaren werden aan de rijksweg tussen de Sloedam en Goes verbeteringen (gedeeltelijk nieuwe tracés) aangebracht. Systematische aanpak kon eerst plaatsvinden onder werking van het Rijkswegenplan 1927 e.v. waardoor ook daarvoor in aanmerking komende wegvakken door het Rijk konden worden overgenomen. Tussen de jaren 1928 en 1947 kreeg de weg, die thans bekend staat als Rijksweg nr. 258, vrijwel zijn huidige beloop. Hoewel ook later de weg nog werd verbeterd bleek door het toenemend autoverkeer, dat dit op den duur niet meer mogelijk zou zijn. Tussen de jaren 1964 en 1977 is daarom een geheel nieuwe autosnelweg aangelegd met het nummer A58, het nummer dat de Zeeuwse weg met het Rijkswegenplan 1932 heeft gekregen. De autosnelweg (met een beperkt aantal aansluitingen en 2x2 rijstroken) is zo opgezet, dat verbreding tot 2x3 rijstroken eenvoudig mogelijk is en dat zolang dat niet is gebeurden het recreatieverkeer op drukke zomerse dagen niet meer normaal kan worden verwerkt, beide rijbanen voor het verkeer in dezelfde richting kunnen worden ingezet en het dan niet drukke verkeer in tegengestelde richting over de oude weg (nr. 258) kan worden gevoerd. De oude Rijksweg nr 258 komt niet meer voor op het rijkswegenplan, het is de bedoeling deze over te dragen aan lagere organen. Bij K.B. van 21 maart 1979 nr. 22 zijn enige gedeelten -nieuwe aanduiding S 11 (oostelijk gedeelte) en S 12- aan de provincie overgedragen. Deze overdracht geschiedde in het kader van een ruil, waarbij het Rijk ook de S 19 en de T 11 afstootte en de N 61 van Schoondijke tot Hoek, alsmede een stukje ten oosten van de brug bij Sluiskil, overnam (zie ook onder rijkswegen).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1920 en volgende jaren werden aan de rijksweg tussen de Sloedam en Goes verbeteringen (gedeeltelijk nieuwe tracés) aangebracht. Systematische aanpak kon eerst plaatsvinden onder werking van het Rijkswegenplan 1927 e.v. waardoor ook daarvoor in aanmerking komende wegvakken door het Rijk konden worden overgenomen. Tussen de jaren 1928 en 1947 kreeg de weg, die thans bekend staat als Rijksweg nr. 258, vrijwel zijn huidige beloop. Hoewel ook later de weg nog werd verbeterd bleek door het toenemend autoverkeer, dat dit op den duur niet meer mogelijk zou zijn. Tussen de jaren 1964 en 1977 is daarom een geheel nieuwe autosnelweg aangelegd met het nummer A58, het nummer dat de Zeeuwse weg met het Rijkswegenplan 1932 heeft gekregen. De autosnelweg (met een beperkt aantal aansluitingen en 2x2 rijstroken) is zo opgezet, dat verbreding tot 2x3 rijstroken eenvoudig mogelijk is en dat zolang dat niet is gebeurden het recreatieverkeer op drukke zomerse dagen niet meer normaal kan worden verwerkt, beide rijbanen voor het verkeer in dezelfde richting kunnen worden ingezet en het dan niet drukke verkeer in tegengestelde richting over de oude weg (nr. 258) kan worden gevoerd. De oude Rijksweg nr 258 komt niet meer voor op het rijkswegenplan, het is de bedoeling deze over te dragen aan lagere organen. Bij K.B. van 21 maart 1979 nr. 22 zijn enige gedeelten -nieuwe aanduiding S 11 (oostelijk gedeelte) en S 12- aan de provincie overgedragen. Deze overdracht geschiedde in het kader van een ruil, waarbij het Rijk ook de S 19 en de T 11 afstootte en de N 61 van Schoondijke tot Hoek, alsmede een stukje ten oosten van de brug bij Sluiskil, overnam (zie ook onder rijkswegen).</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> </table>

W. van Gorsel https://www.encyclopedievanzeeland.nl/index.php?title=Wegen&diff=117570&oldid=prev 2025-06-05T07:50:09Z

<p><span class="autocomment">3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58</span></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nl"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Oudere versie</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Versie van 5 jun 2025 07:50</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43">Regel 43:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 43:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==3. De Zeeuwse weg, van Postweg tot Rijksweg A58==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">right</del>|300px|verbreding rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Bestand:Wegen4.jpg|thumb|<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">left</ins>|300px|verbreding rijksweg 58, nodig om verkeersstroom dubbeldeks-veerboten te verwerken; sneeuw. Foto PZC, 1968. Bron: ZB/Beeldbank Zeeland, rec.nr. 158682]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Wat thans de belangrijkste wegverbinding in Zeeland is, is ontstaan uit de zg. Postweg, die meer een route was van wegen van zeer uiteenlopende kwaliteit, welke werd gevolgd door de postillons te paard, dan een eigenlijke homogene weg, in 1745 richtte de postmeester van Steenbergen een landpostverbinding op van Moerdijk, waar werd aan gesloten op internationale verbindingen, naar Tholen, Goes, Veere, Middelburg en Vlissingen. De rit ging over Steenbergen, Tholen, Poortvliet, Scherpenisse, Gorishoek, Yersekendam, Wemeldinge, Kapelle, Kloetinge, Sloeveer, Arnemuiden, Middelburg, Oost-Souburg naar Vlissingen, waarbij o.a. onder 1. genoemde verharde wegen werden gevolgd en verder bestaande onverharde wegen -veelal op dijken gelegen of verkavelingswegen in de polders- maar waardoor de route flexibel was. De Eendracht bij Tholen en de Arne bij Arnemuiden werden gekruist via toen reeds bestaande veren. De Oosterschelde werd overgestoken via een door de post meester van Steenbergen ingericht veer tussen Gorishoek en Yersekendam. Op het Sloe waren aanvankelijk twee veren, doch het zuidelijke ging in 1750 teniet door de inundatie van de Nieuw St.-Jooslandpolder en het noordelijke leverde grote moeilijkheden op wegens een ongunstig gelegen zandplaat. In 1755 sloten de postmeesters van Vlissingen en Veere met de ambachtsgerechtigden van &#039;s-Heer Arendskerke e.a. een overeenkomst tot oprichting van een nieuw veer tussen de Rapenburgerpolder op Walcheren en de Noord-Kraaijertpolder op Zuid-Beveland, welk veer, zij het later onder ander beheer, is blijven bestaan tot het in december 1871 overbodig was geworden door openstelling van de straatweg over de voor de spoorbaan aangelegde dam. Na aanleg in 1817 van een dam door de Welsinge bij Nieuwland werd de route daar naar verlegd, waardoor het veer bij Arnemuiden kon worden ontgaan. Onder werking van de wegenregeling van 1821 kon de gehele weg van Middelburg naar Tholen ter lengte van 45,104 km worden bestraat ter breedte van 3 à 4 m, terwijl de veerverbindingen over het Sloe en de Oosterschelde door de provincie werden overgenomen en verbeterd. In 1826 was de gehele weg bestraat, waarbij tussen 1823 en 1825 een geheel nieuw weggedeelte tussen het einde van de oude bestrating bij Kapelle en het veer bij Yersekendam was gelegd, thans nog Postweg geheten. De opening van de spoorlijn tot Goes in 1868 deed het gebruik van het veer Gorishoek-Yersekendam zo sterk afnemen, dat in 18711 werd overwogen het veer op te heffen, hetgeen na een noodlijdend bestaan uiteindelijk pas geschiedde in 1925. Door de beperkte opzet van het veer kon de verbinding via Tholen slechts van gering belang blijven. Hoewel reeds in 1867 pogingen waren ondernomen om langs de spoordam door het Kreekrak een weg aangelegd te krijgen, werd pas onder druk van het opkomende autoverkeer daartoe besloten. In 1916 kon de nieuwe door de beide betrokken provincies met 50% rijkssubsidie aangelegde weg in gebruik worden genomen. Doordat verder smalle, kronkelende polder wegen, hoofdzakelijk voorzien van grindbedekking, werden gevolgd bleef de verbinding onbevredigend.  </div></td></tr> </table>

W. van Gorsel